Durch den Einsatzzweck sowie durch Verwendung leistungssteigernder Tuningteile, möglicherweise in Verbindung mit einem klassischen Motortuning, ist logischerweise ein höherer Verschleiss durch die zusätzliche Beanspruchung des Motors die Folge.

Umso wichtiger ist es, dass das Gemischverhältnis individuell und optimal auf die vorhandenen bzw. neuen Komponenten angepasst wird. Selbstversuche ohne ein geeignetes Messverfahren können gravierende Folgen haben.

Ein individuelles Kennfeld und das Optimieren des gesamten Einspritzsystems ist nur dann sinnvoll und erzielt den gewünschten Effekt, wenn alle Parameter berücksichtigt werden, d.h. die Abstimmung sollte nach einer Mehrgasmethode erfolgen und zylinderselektive Möglichkeiten bieten. Auch wenn diese Funktionen nicht verwendet werden oder aus Kostengründen nicht in dem zu erstellten Kennfeld berücksichtigt werden, so geben die analysierten Daten jedoch Aufschluss auf die Toleranzen und Eigenschaften des jeweiligen Einspritzsystems.

Es kann auf diesem Weg festgestellt werden, wie der optimalste Lambda/AFR Wert aussehen muss, wenn erhebliche Differenzen der Zylinder vorhanden sind. Nur so kann ein adäquates Einspritzkennfeld (Mapping) erstellt werden.

Ein Motorradmotor ist nicht mit einem hochmodernen und vollelektronisch gesteuerten PKW-Motor zu vergleichen, d.h. im modernen PKW Motorenbau sind vollgesteuerte Einspritzsysteme und geringe Toleranzen der Bauteile dieser Systeme der normale Standard.

Bei Motorradmotoren und deren Einspritzsystemen sind grössere Toleranzwerte eher die Regel als die Ausnahme. Dies betrifft insbesondere Bauteile, wie z.B. Einspritzdüsen ebenso wie die Sensoren und Steuergeräte selbst. Daher kommen teils gravierende Unterschiede in der Laufkultur und Gasannahme innerhalb einer Modellreihe vor und auch bestimmte und länderspezifische Homologationsvorschriften zollen ihren Tribut an einen eigentlich gut konstruierten Grundmotor.

Durch die Angleichung des gesamten Einspritzsystems an die vorhandenen Komponenten und Ausgleichung von Bauteiltoleranzen ergibt sich eine logische Verbesserung

der gesamten Motorperipherie, welche sich in einer verbesserten Fahrcharakteristik äussert und zusätzliche Leistung generiert.

Individuelle Abstimmung  

       Einspritzung  und  Zündung

RACE Bike

Individuelle Abstimmung eines Racebikes

1. Möglichkeit: Das Fahrzeug wird von uns mit sinnvollen Komponenten sowie eventueller Motoroptimierung aufgebaut und im Anschluss individuell abgestimmt. Durch die Zusammenarbeit mit dem Kunden gepaart mit unserem Know How ist ein Optimum im Preis-/Leistungsverhältnis gegeben.

2. Möglichkeit: Das Fahrzeug kommt im bereits umgebauten Zustand zu uns.

In diesem Fall arbeiten wir mit dem Istzustand des Fahrzeugs.

Zum grössten Teil sind die Vorarbeiten seitens des Kunden sehr gut bis gut durchgeführt, sodass eine optimale Abstimmung erfolgen kann. Leider ist dies nicht immer der Fall.

Hierzu einige Beispiele:

• Abstimmungsmodule / Kitsteuergeräte werden falsch angeschlossen oder sind defekt
• Selbstverursachter Kabelsalat, welcher die elektronische Steuerung beeinflusst. Hier sind speziell Motorradtypen mit CAN-Bus Systemen betroffen
• Falsch durchgeführte Airboxmodifikationen
• Undichte Ramairschachtkanäle
• Nicht korrekt montierte Auspuffanlagen etc, etc, etc.

Dies sind nur einige Beispiele für mögliche Fehlerquellen, welche eine Abstimmung erschweren oder behindern.

Daher ist eine gute Vorbereitung entscheidend für den Erfolg unser Dienstleistung.

Zur Funktion

„Wie wird eine Zündkurve verändert bzw. optimiert“ ?!

Entweder man programmiert und ändert eine Zündkennlinie anhand von Sensoren, welche über den Nockenwellen- und Kurbelwellensensor die Zündkurve über eine spezielle Software darstellen kann, ggf. wird auch ein Klopfsensor im Zylinderkopf angebracht oder man geht über eine Auswertung mit einem bestimmten Abgasverhältnis mittels Mehrgastechnik in Echtzeit und einer speziellen Software zur Bestimmung der optimalen Zündkurve.

Das reine Lambda oder Air/Fuel Messverfahren reicht jedoch nicht aus. Man muss vielmehr hierzu die Abgaswerte bestehend aus CO, CO2, HC, NOx und O2 in einem bestimmten Verhältnis zueinander bestimmen, erfassen und auswerten können.

Die erweiterte Abgaswerterfassung für diese Daten praktizieren wir bereits seit Beginn unserer Prüfstandstätigkeit und sehen die reinen Lambda bzw. A/F Daten lediglich als Grundinformation, jedoch nicht als alleinigen Wert zur Kennfelderstellung.

Um unsere Kennfelderstellung auf dem Sektor „Einspritzsysteme“ auf die erweiterten Möglichkeiten von optimierten Zündungssystemen einzurichten, haben wir unseren Referenzprüfstand „p4+“ mit einer eigens dafür entwickelten Software und unserem Mehrgastechnik Equipment inkl. neuer Sensortechnik von Bosch verknüpft.

Wir sind daher in der Lage nicht nur im Bereich der Einspritzkennfelder zu arbeiten, sondern auch optimierte Zündkurven bzw. Änderungen vorzunehmen. Natürlich betrifft diese Verfahrensweise auch andere Zusatzmodule für Einspritzung, Zündung und Drehzahlanhebung, wie z.B. DIMSPORT RapidBike, Kitsteuergeräte von Yamaha, HRC-Honda, Kawasaki,etc.

Der Vorteil der Zündkennlinienanpassung liegt vielmehr im unteren und mittleren Bereich der Drosselklappenöffnung und Drehzahlen. Gerade hier bringt die Anpassung teils bis zu 15 PS Mehrleistung,

in der Spitze sind immerhin noch ca. 4 - 8 PS möglich.

Basis- bzw. Standardwerte sind nicht zwangsläufig „Leistungsfinder“. Schnell wird das falsche Kennfeld zum „Leistungsvernichter“!

Grundsätzlich gilt:

Wenn ein Motor aufgrund von Eingriffen in Bezug auf das Modifizieren mit leistungssteigernden Zubehörteilen nicht ausreichend versorgt wird, treten daraus entstehende Mängel in der Regel in Form eines schleichenden Prozesses im Laufe der Zeit auf. Im schlimmsten Fall „knallt“ es auch gleich.

Es gibt selbstverständlich Leute, die der Meinung sind, dass die Serien-ECU mit allen erdenklichen leistungssteigernden Veränderungen ohne Anpassung der

Einspritzung und ggf. der Zündung auf Dauer fertig wird. Wenn dem so ist, dann wollen wir diesen Leuten ihre Meinung natürlich lassen.

Anmerken möchten wir dennoch:

Wenn ein Mensch sich ausschliesslich von Wasser und Brot ernährt, was - grundsätzlich gesehen - ausreicht, wird er aufgrund von Mangelerscheinungen nicht

gleich am nächsten Tag krank, sondern er wird mit der Zeit spüren, dass Mangelerscheinungen und Kurzlebigkeit die Folge seines Tuns sind.

Einspritzung

Zündung

Für weitere Fragen stehen wir selbstverständlich gerne zur Verfügung.

Ihr BDperformance - Team

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Der p4+ - Prüfstand:

Flexibilität und Kompromisslosigkeit - der Weg zum Erfolg!

Sie wünschen eine individuelle Abstimmung Ihres Bikes?

Wir freuen uns auf Ihre Anfrage: