Optimiertes BDp -  Messverfahren:

 

 

 

 

 

Einfaches Messverfahren:

 

Hier werden die Luft/Kraftstoffverhältniswerte „aller Zylinder“ (Dynojet A/F Verfahren ) gemeinschaftlich gemessenen. Mit diesem einfachen Messverfahren lassen sich daher keine Toleranzen innerhalb und untereinander der Zylindereinheiten feststellen. Nur wenn diese Toleranzen erfasst und beseitigt werden können, wird eine wesentliche Verbesserung diverser Unstimmigkeiten innerhalb der Motorcharakteristik und das volle Potential des Grundmotors erreicht.

Dies wäre nur bei einem Einzelzylindermapping möglich.

 

Durch ungünstige Druck- und Unterdruckverhältnisse im Auspuff kann Luft über das Messsystem (Schlauch) angesaugt werden, welches das Messergebnis in eine zu magere Messung verfälscht, obwohl dies gar nicht der Fall ist. Sollte anderweitig Luft in das Abgassystem gelangen, z.B. durch eine undichte Stelle am Krümmerflansch oder Schraub/Steckverbindungen zum Auspuff, würde das ebenso den Lambdawert verfälschen. Weitere Daten, wie z.B. die HC-Werte im Abgas = unverbrannter Restspritanteil, geben Aufschluss auf die für den Motor optimalen und benötigten Verhältnisse zwischen Luft und Kraftstoff und können bei diesem einfachen Verfahren nicht erfasst und gemessen werden. Weitere wichtige Gasarten, wie z.B. CO und CO2, können ebenfalls nicht analysiert und ausgewertet werden.

 

Einstellungsmöglichkeiten der Seriensteuergeräte oder der Zusatzgeräte, wie z.B. Power Commander, EMS Yoshimurabox, Rapid Bike, Bazzaz Performance etc. Werden

nicht voll ausgenutzt.

 

 

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Optimiertes BDp -  Messverfahren:

 

Unsere Kennfelderstellung erfolgt nach Massgabe der optimalen HC, CO, CO2, O2 Abgaswerte und der Lambda/ AFR-Werte gemeinschaftlich. Nur wenn alle Parameter berücksichtigt werden können, kann eine Angleichung diverser Unstimmigkeiten innerhalb der Motorcharakteristik erreicht und das volle Potential des Grundmotors ausgeschöpft werden.

 

Alle wichtigen Gasarten werden über einen digitalen 4-fach Mehrgastester mit Infrarotmessbank in Realtime - Echtzeit – gemessen

bzw. festgestellt!

In der Verbindung mit dem üblichen Lambda/AFR Messverfahren, in doppelter Version als Kontrollinstrument und Zusatzinformation,

ergeben sich die besten Voraussetzungen und Perspektiven um eine Optimierung eines Kennfeldes – mapping – durchzuführen.

Es werden ausschließlich direkte Telemetrieabgriffe zur Abgasmessung eines jeden Zylinders im Krümmerbereich verwendet -

M5, M6, oder auch M8 VA Gewindeabgriffe - und für das Lambda/AFR Messverfahren ein ebenfalls genormter DIN Anschluss für

Lambdasonden M18x1,5 an geeigneter Stelle angebracht, d.h. bei dieser Methode stehen die Lambdasonden im direkten Abgasstrom.

 

Vorteile unseres Messverfahren:

1. Alle Gasarten zuzüglich Lambda/AFR können für jeden einzelnen Zylinder festgestellt werden.

2. Keine Abgasabsaugung über ein Schlauchverfahren, da die Lambda/AFR Messsonde im direkten

   Abgasstrom eingebracht ist und nur so unverfälschte und korrekte Werte liefert.

3. Sofortige Feststellung von möglichen Undichtigkeiten im Abgassystem.

4. Katalysatorsysteme werden mit berücksichtigt.

5. Abstimmungsmöglichkeiten für zylinderselektive Grundabstimmung, Zylindertrimmung

   (einfacher Abgleich einzelner Zylinder) und zylinderselektive Kennfelderstellung

   (für jeden Zylinder ein eigenes Kennfeld) möglich und

6. durch 4-fach Mehrgasanalyse in Digitaltechnik auf Infrarotmessbank alle benötigten Informationen auf einen Blick.

7. Prüfstandshalle mit 150m² Grundfläche und 6 Meter Deckenhöhe sowie zusätzlicher Sauerstoffzufuhr.

 

Eine einfache gemeinschaftliche Lambdawerterfassung ergibt bei einem 4 Zylindermotor auf der Basis einer Air/Fuel Ratio Messung (Luft/Kraftstoffverhältnis - übliches Messverfahren) Werte von 13,2 AFR.

Auf den ersten Blick würde das bedeuten, dass es sich im normalen bis sogar guten Teillast-Bereichswert handeln würde.

Es könnte bei diesem Verfahren aber sein, dass ein Zylinder mit 14,8 AFR läuft und drei Zylinder laufen bei 12,8 AFR.

Im Klartext bedeutet dies wiederum, Zylinder Nr.1 läuft zu mager und ist ursächlich für mögliches „Ruckeln“ im Fahrbetrieb verantwortlich und Zyl. Nr. 2 - 4 laufen leicht zu fett.

 

Siehe Grafik Beispiel 1.

Gravierender werden solche Unstimmigkeiten und Toleranzen, wenn es um die Vollastbereiche geht.

Für optimale Leistungsabgabe wird ein AFR von 12,5 bis 13,0 angestrebt (Lambda 0.85 bis 0.89 / Lambdawert bezeichnet

den Restsauerstoffgehalt im Abgas, woraus sich bestimmte Schlüsse auf die Gemischzusammensetzung ergeben).  

Hätten wir hier z.B. einen gemessenen und/oder eingestellten Wert von 12,8 AFR würde das bedeuten, dass man hier einen

optimalen Wert eingestellt hätte.

 

Aber,...jetzt läuft Zylinder Nr.1 + 4 mit 13,6 AFR und Zylinder Nr. 2 + 3 mit 12,0 AFR. Und nun?

Zylinder Nr.1 + 4 laufen für die maximale Leistungsabgabe zu mager und Zylinder Nr.2 + 3 zu fett. Siehe Grafik Beispiel 2

 

Hinzu kommt, dass durch die knapp bemessenen Airboxen (Luftfilterkasten) und bestimmte Airboxformen (zu flach, Herzform,

Rahmenairbox, etc.) die Luftverteilung innerhalb der Airbox und der Zuführung über die Ansaugtrichter an die einzelnen Zylinder unterschiedlich ist. Zusätzlich wird dieser Unterschied größer, wenn auch noch ein vorhandenes Ramairsystem die Luft in die Airbox drückt.

 

All diese Unregelmäßigkeiten werden über das einfache Lambdamessverfahren nicht berücksichtigt!

Ein möglicher Defekt, Undichtigkeit, Airboxanströmung oder große Fertigungstoleranz des Einspritzsystems kann nicht lokalisiert und optimiert werden.

Weitere Daten, wie z.B. die HC Werte im Abgas = unverbrannter Restspritanteil, geben Aufschluss auf die für den Motor optimalen und benötigten Verhältnisse zwischen Luft und Kraftstoff und werden nicht erfasst und gemessen. Weitere wichtige Gasarten, wie z.B. CO und CO2, werden ebenfalls nicht analysiert und ausgewertet.

Messverfahren

Street Bike

       Grafik 1                      Grafik 2

 

Webdesign by Barbara Dewald                           Info@bdperformance.net                         Telefon: 0049 (0) 52 52 / 93 26 15                               

Für weitere Fragen stehen wir selbstverständlich gerne zur Verfügung.

 

Ihr BDperformance - Team

 

PREISE

 

 

Einfach-

abstimmung

 

wie oben beschrieben unter

„einfaches Messverfahren“

ab 259,00 €.

 

In diesem Preis ist enthalten:

 

1 individuelles Einspritzkennfeld

mit allen Feature-Einstellungen

aus dem jeweiligen Modul (z. B.: Bazzaz (ohne TC Kennfeld),

Dynojet Power Commander,

Rapid Bike

(bei Rapid Bike 2+3 Modul -

Individuelles Zündkennfeld gegen Aufpreis)

 

Achtung: bei diesem Abstimmungsverfahren kann keine Berücksichtigung der optimalen Versorgung der einzelnen Zylinder erfolgen, da alleine der Lambdawert

 als Basis zur Kennfelderstellung

dient.

 

4-Zylinder-Motorräder:

ab 349,00 €.

 

In diesem Preis ist enthalten:

 

1. 4 Abgriffe vorn in den

Krümmerrohren

 

2. Anschluss 4-fach Abgastester zur Feststellung aller Gasarten für jeden einzelnen

Zylinder zzgl. Voreinstellung

über die original ECU

(bei Suzuki- und Yamahamodellen)

 

3. 1 Individuelles Einspritzkennfeld

unter Berücksichtigung der optimalen Versorgung der einzelnen Zylinder mit Feature-Einstellungen aus dem

jeweiligen Modul

 

(z.B.: Bazzaz, Dynojet Power Commander, Rapid Bike (bei Rapid Bike 2+3 Modul - Zündkennfeld mit Aufpreis)

 

 

2-fach Kennfeld und

Abstimmung 2-Zylinder Motorräder:

ab 359,00 €.

 

In diesem Preis ist enthalten:

 

2 Individuelle Einspritzkennfelder mit Feature-Einstellungen aus dem jeweiligen Modul

zzgl. Abgriffe

 

(z. B.: Dynojet Power Commander, Rapid Bike (bei Rapid Bike 2+3 Modul - Zündkennfeld mit Aufpreis)

 

 

 

4-fach Kennfeld:

ab 459,00 €.

 

In diesem Preis ist enthalten:

 

4 Individuelle

Einspritzkennfelder (jeder Zylinder erhält ein eigenes Kennfeld) mit Feature-Einstellungen aus dem jeweiligen Modul

zzgl. Abgriffe

 

(z. B.: Dynojet Power Commander, Rapid Bike

(bei Rapid Bike 2+3 Modul - Zündkennfeld mit Aufpreis)

-

 

Zzgl. Drosselklappenfeinjustage.

Zzgl. Anbringung des Abgriffs zur Lambdawerterfassung (falls es sich um ein Fahrzeug ohne serienmässig vorhandenen Abgriff handelt oder  der serienmässige Abgriff nicht zur Datenerfassung verwendbar ist.

Zzgl. Individuelles Zündkennfeld, z. B. mit Dynojet Ignition Modul oder Rapid Bike 2 oder Rapid Bike 3.

Zzgl. Verschliessen Sekundar Luftsysteme (SLS)

 

Suzuki und Cagiva Modelle Abstimmung direkt in die Original ECU ohne Verwendung eines Zusatzmoduls::

ab 349,00 €.

 

In diesem Preis ist enthalten:

 

1. 4 Abgriffe vorn in den

Krümmerrohren

 

2. Anschluss 4-fach

Abgastester zur Feststellung aller Gasarten für jeden einzelnen

Zylinder zzgl. Voreinstellung

über die original ECU

 

3. 1 Individuelles Einspritzkennfeld über die Original ECU